1. Le comportement à la corrosion deJoints soudés en alliage d'aluminium 5083a été observé par le test d'immersion et la méthode de perte de poids-, le test de traction à température ambiante a été effectué sur les joints, et la morphologie microscopique et l'analyse de rupture des joints soudés ont été effectuées au microscope électronique à balayage.
Les résultats montrent qu'il existe des différences significatives dans les propriétés de corrosion des joints soudés en alliage d'aluminium 5083 dans différentes régions. La résistance à la corrosion de la zone de soudure est la pire, suivie de la zone affectée par la chaleur-, et le métal de base est le plus résistant à la corrosion-. La composition et la structure de la zone de soudure are inégal, et il y a une contrainte résiduelle, ce qui entraîne la pire résistance à la corrosion dans ce domaine. Une fois le joint soudé corrodé, le mode de fracture change et la résistance du joint est sérieusement perdue.
2. Le soudage de l'aluminium et des alliages d'aluminium a été largement utilisé dans les transports ferroviaires urbains tels que les trains à grande vitesse, les métros, les métros légers, les industries militaires, les véhicules automobiles et les navires, les industries des réservoirs de stockage, etc., et a des exigences strictes sur la qualité du soudage. La composition chimique, la microstructure et les propriétés mécaniques des joints soudés en alliage d'aluminium sont inégales, et l'existence de déformations de soudage et de contraintes résiduelles a un impact important sur les performances de corrosion du joint. La corrosion des joints soudés a un impact important sur la fiabilité de l'ensemble du composant soudé.
3-Test processus
Métal de base:Plaque en alliage d'aluminium 5083, T=3 mm.
Fil à souder en alliage d'aluminium ER5356 avec matériau d'apport Ø1,6.
Méthode de soudage: soudage à l'arc sous argon à électrode de fusion pour le soudage,
Courant de soudage : 120-140 A,
Tension de soudage : 21~23 V,
La vitesse de soudage est de 400 à 600 mm/min.
Avant de souder, nettoyez le métal de base et le fil de soudage selon les besoins.
Préparation des échantillons de corrosion : les joints ont été transformés en échantillons de 10 mm × 10 mm × 3 mm au niveau du cordon de soudure, de la zone affectée par la chaleur- et du métal de base du joint soudé par électroérosion à fil, avec 3 pièces à chaque position.
Échantillon de traction : préparez des échantillons de traction standard conformément à la norme GB/T 228.1-2012 "Méthode d'essai à température ambiante pour l'essai de traction des matériaux métalliques", avec 5 échantillons parallèles, et mesurez les propriétés mécaniques des joints avant et après la corrosion.
3.1 - Analyse de corrosion
Grâce à la comparaison de la morphologie de la corrosion, on peut voir que la résistance à la corrosion du métal de base est meilleure que celle de la soudure et de la zone affectée par la chaleur-, et la corrosion de la zone de soudure est la plus grave. Parce que le cordon de soudure est une structure coulée rapidement refroidie, il est facile d'avoir des défauts à l'intérieur, la composition et la structure sont inégales et il y a une contrainte résiduelle, c'est donc le moins résistant à la corrosion. Et parce que la teneur en magnésium du fil de soudage est supérieure à celle du métal de base, la teneur en magnésium de la soudure est relativement élevée. Étant donné que le magnésium est plus actif et que sa résistance à la corrosion est inférieure à celle de l'aluminium, la résistance à la corrosion de la soudure est inférieure à celle du métal de base. En raison de l'état d'écrouissage du métal de base, la structure est relativement dense et la résistance à la corrosion est forte. Sous l'action du cycle thermique de soudage, les grains de la zone affectée thermiquement- deviennent plus grossiers, de sorte que la résistance à la corrosion est légèrement inférieure à celle du métal de base, mais meilleure que celle de la zone soudée.
3.2- Propriétés mécaniques
Le tableau ci-dessous présente les Rm des éprouvettes avant et après corrosion des joints soudés en alliage d'aluminium. Avant que l'échantillon ne se corrode, l'emplacement de la fracture se trouve dans la zone affectée par la chaleur-. Après la corrosion de l'échantillon, la position de rupture était au niveau de la soudure et la résistance à la traction moyenne était de 174 MPa. La perte de résistance de l'échantillon atteint 40 % après corrosion. Étant donné que la zone de soudure est la plus gravement corrodée, la zone de soudure est la zone la plus faible de l'échantillon de corrosion.
| échantillon | Résistance à la traction moyenne Rm/Mpa | emplacement des fractures |
| Avant la corrosion | 250 | ZAT |
| Après corrosion | 174 | Souder |
4. Conclusion
1. Il existe des différences significatives dans les performances de corrosion dans différentes régions dealliage d'aluminium soudéles articulations. La résistance à la corrosion de la zone de soudure est la pire, suivie de la zone affectée par la chaleur-, et le métal de base est le plus résistant à la corrosion-.
2. La composition et la structure de la zone de soudure sont inégales et il existe une contrainte résiduelle de soudage, ce qui entraîne une faible résistance à la corrosion dans la zone de soudure du joint soudé.
3. Une fois le joint soudé corrodé, le mode de fracture du joint est modifié, ce qui entraîne une grave perte de résistance du joint.
